Dat is zeker een mooie auto. Alleen jammer dat het niet echt een Opel meer is.
Forum-M8 in een auto, dat had ik nou nooit verwacht....
Mooie auto, veel plezier ermee.
Dankjewel. Ja, ik vergeleek kleine koekblikjes met iets waar meer dan 1 vouwfiets achterin kon en de jaarlijkse meerprijs viel me erg mee. Ik rij voornamelijk 80 en 100 wegen en daar is er ook niet echt een verschil in verbruik met de koektrommeltjes, maar wel in rij comfort natuurlijk.
Deze Astra is voor de refresh in 2019 geleverd met de keuze:
3-cilinder 105 pk 5-bak
4-cilinder 150 pk 6-bak
Gebruikers opgegeven verbruik verschilde ook niet veel tussen die twee en dan moet je waarschijnlijk nog corrigeren voor gebruik en rijgedrag (meer macho's en caravans in de 150 pk groep) waarna het nog dichter bij elkaar ligt. Er stond lokaal bij een betrouwbare garage een 4-cilinder te koop in een voor mij acceptabele kleur (geen zonne-hitte accumulerend zwart) dus die keuze was ook makkelijk.
Dat is zeker een mooie auto. Alleen jammer dat het niet echt een Opel meer is.
Deze is nog wel volledig van voor de overname door PSA (later Stellantis). Ze hebben wel direct allerlei dingen stopgezet, zoals OnStar. Er zijn ook geen navigatie updates meer voor de auto nieuwer dan 2020 naar verluid. Maargoed, hij heeft dus Android Auto, dus er is een makkelijke escape.
Dankjewel. Ja, ik vergeleek kleine koekblikjes met iets waar meer dan 1 vouwfiets achterin kon en de jaarlijkse meerprijs viel me erg mee. Ik rij voornamelijk 80 en 100 wegen en daar is er ook niet echt een verschil in verbruik met de koektrommeltjes, maar wel in rij comfort natuurlijk.
Deze Astra is voor de refresh in 2019 geleverd met de keuze:
3-cilinder 105 pk 5-bak
4-cilinder 150 pk 6-bak
Gebruikers opgegeven verbruik verschilde ook niet veel tussen die twee en dan moet je waarschijnlijk nog corrigeren voor gebruik en rijgedrag (meer macho's en caravans in de 150 pk groep) waarna het nog dichter bij elkaar ligt. Er stond lokaal bij een betrouwbare garage een 4-cilinder te koop in een voor mij acceptabele kleur (geen zonne-hitte accumulerend zwart) dus die keuze was ook makkelijk.
Altijd lekker om iets meer vermogen te hebben dan je eigenlijk nodig hebt en als je vlot opschakeld zal hij niks meer verbruiken dan die nerveuse 3 cylinder.
Heb de Astra J nog gehad 12 jaar geleden met 160pk diesel, was ik erg teverden over.
Vooral de optionele comfortstoelen waren top, enig echte minpunt waren de remmen.
Ben benieuwd of die bij de K beter waren.
Dankjewel. Ja, ik vergeleek kleine koekblikjes met iets waar meer dan 1 vouwfiets achterin kon en de jaarlijkse meerprijs viel me erg mee. Ik rij voornamelijk 80 en 100 wegen en daar is er ook niet echt een verschil in verbruik met de koektrommeltjes, maar wel in rij comfort natuurlijk.
Deze Astra is voor de refresh in 2019 geleverd met de keuze:
3-cilinder 105 pk 5-bak
4-cilinder 150 pk 6-bak
Gebruikers opgegeven verbruik verschilde ook niet veel tussen die twee en dan moet je waarschijnlijk nog corrigeren voor gebruik en rijgedrag (meer macho's en caravans in de 150 pk groep) waarna het nog dichter bij elkaar ligt. Er stond lokaal bij een betrouwbare garage een 4-cilinder te koop in een voor mij acceptabele kleur (geen zonne-hitte accumulerend zwart) dus die keuze was ook makkelijk.
Altijd lekker om iets meer vermogen te hebben dan je eigenlijk nodig hebt en als je vlot opschakeld zal hij niks meer verbruiken dan die nerveuse 3 cylinder.
Heb de Astra J nog gehad 12 jaar geleden met 160pk diesel, was ik erg teverden over.
Vooral de optionele comfortstoelen waren top, enig echte minpunt waren de remmen.
Ben benieuwd of die bij de K beter waren.
Ik rem bijna nooit 😉 . De J was zwaarder dan H en K. Daarom heb ik die een beetje overgeslagen in de zoektocht.
Je kunt ook heel goed versnellingen overslaan. 1-2-3-6 bijvoorbeeld 😆
Heb al wel gemerkt dat 'ie fantastisch rolt. Van 130 terug naar 70 doet 'ie 1200 meter over.
Heb al wel gemerkt dat 'ie fantastisch rolt. Van 130 terug naar 70 doet 'ie 1200 meter over.
Nou, ik moest een keer heel snel van 220 naar 100 en daar deed hij ook flink wat meters over.
En hij trok sterk naar links dus dan moet je de rem loslaten, dat is erg eng als die auto voor je heel snel groter wordt.
Maar het ging net goed....
Maar ik ga ervan uit dat die remmen voor 130km/h prima zijn.
Handsfree hard remmen heb ik tijdens de proefrit al getest op de snelweg. Blijft gewoon rechtdoor gaan. 😉
Handsfree hard remmen heb ik tijdens de proefrit al getest op de snelweg. Blijft gewoon rechtdoor gaan. 😉
In mijn geval ging het om een noodstop bij 220, kreeg ik last van fading.
zal bij jou nooit voorkomen denk ik zo 😉
Nou dat moest ik even opzoeken. Fading is volgens Brembo gassen van het remblok. Hars in het blok vergast door de hitte en dat gas zit dan tussen blok en schijf en met gas is het moeilijk remmen.
Mijn tip: oefen af en toe de noodstop. Ik doe het af en toe evenals driften. Driften alleen bij sneeuw.
I7 4790K 
Nou dat moest ik even opzoeken. Fading is volgens Brembo gassen van het remblok. Hars in het blok vergast door de hitte en dat gas zit dan tussen blok en schijf en met gas is het moeilijk remmen.
Mijn tip: oefen af en toe de noodstop. Ik doe het af en toe evenals driften. Driften alleen bij sneeuw.
Precies
En als dat alleen rechts voor en/of achter gebeurt, trek de auto naar links.
Daar heb je ABS + ESC voor.
Handsfree hard remmen heb ik tijdens de proefrit al getest op de snelweg. Blijft gewoon rechtdoor gaan. 😉
In mijn geval ging het om een noodstop bij 220, kreeg ik last van fading.
zal bij jou nooit voorkomen denk ik zo 😉
Door Opel opgegeven max is 215, dus dat zal dan downhill moeten 😉
Daar heb je ABS + ESC voor.
Handsfree hard remmen heb ik tijdens de proefrit al getest op de snelweg. Blijft gewoon rechtdoor gaan. 😉
In mijn geval ging het om een noodstop bij 220, kreeg ik last van fading.
zal bij jou nooit voorkomen denk ik zo 😉Door Opel opgegeven max is 215, dus dat zal dan downhill moeten 😉
Nou ik zat toch echt bijna in de vangrail, bij fading heb je niks aan ABS of ESC.
En de top is 215 echte km, op de teller zie je dan 225 - 230 afhankelijk van de afwijking.
Die van mij deed 240 op de teller downhill, 228 op de het vlakke.
Maar dan rij je toch ff de grens over om te kijken wat hij kan ?
Klinkt erg gevaarlijk.
Tja als je hard gaat moet je erg op je qui vive blijven.
Hoe kwam het dat je zo in de ankers moest?
Tussen haakjes: de kinetische energie is ½⋅mv²
De snelheid weegt dus kwadratisch mee.
I7 4790K
Hoe kwam het dat je zo in de ankers moest?
Ik reed s'avonds op een hele rustige 6 baans Autobahn met die 228 op de teller( ging downhill dus misschien nog iets sneller)
Zag dat er op de rechter baan een auto 2 vrachtwagens die achter elkaar reden naderde en anticipeerde daarop door vast naar de meest linkerbaan te gaan.
Die auto haalde zoals verwacht in maar de vrachtwagen voor hem ook, die auto ging vervolgens zonder te spiegelen meteen door naar de meest linker baan.
En toen moest ik vol in de ankers, toen hij naar links begon te trekken moest ik weer van de rem tot hij ik weer recht reed en toen kon ik weer remmen.
het scheelde denk ik nog geen meter, kon de kleine letters op zijn nummerbord lezen, maar het ging goed.
Meteen de volgende parking gepakt om ff van de schrik te bekomen.
Wel bijzonder dat ik het 10 jaar later nog als een film voor me zie.....
Als er onderin je remleiding water zit ipv remvloeistof kan dat ook gaan koken en verlies van remdruk geven.
Nou ik zat toch echt bijna in de vangrail, bij fading heb je niks aan ABS of ESC.
De fading wordt niet opgelost, maar het zijdelings trekken als het goed is wel.
Tussen haakjes: de kinetische energie is ½⋅mv²
De snelheid weegt dus kwadratisch mee.
Correct. En de remweg schaalt ongeveer net zo mee.
Laatste bericht: Berichtgevingen front pagina Ons nieuwste lid: t69109312323 Recente berichten Ongelezen berichten
